新研究：换电池比换发动机更便宜，不买燃油车理由+1

编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，创业邦经授权转载。

为什么有人到2024年还不买电动车？

电池衰减快，维修成本高，燃油车的发动机长期看更具性价比？

不不不，最新研究趋势显示，换电池很快会比修发动机更便宜。

Recurrent的最新研究发现，电动汽车电池成本，正在以惊人的速度下降。

预计到了2030年，换一块标准电池组的价格，会比更换发动机成本更低。

高盛给出的预测报告，也验证了这一趋势：到2026年，电池价格将会是2023年的一半。

买电车的理由+1。

电池成本能降到多低？

Recurrent的一项最新研究认为，电池价格正在暴跌，更换电池变得非常实惠，而且很快，更换电池组将比更换内燃机更便宜。

相比起来，电动汽车的磨损运动部件要少得多，电池需要更换的场景也不会频繁发生。

研究报告认为，如果遇到需要更换的情况，电池通常有8年或是12万公里的质保，而锂离子电池的使用寿命，通常预计在20万英里（即32万公里）以上。

Recurrent的另一篇研究报告指出，电动汽车电池的使用寿命，通常比人们预期的要长。

在他们统计的社群样本中，电池更换率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的电动汽车，通常已经开了十年以上，很多车在更换前都还是原装电池组。

△图源：Recurrent

因此，电池价格降低，养护成本下行，对电动汽车的车主而言无疑是个好消息。

而且，在2024年期间，宁德时代调整了生产资源， VDA 规格的磷酸铁锂电池价格降到每瓦时0.4元，也就是56美元/千瓦时，比亚迪也紧随其后降本降价。

中国电池商率先拉低电池价格，让全球电池厂商看到了更多可能性。

依据清洁能源协会给出的预测报告，到2028年，全球的锂离子电池市场，仍将供过于求。

这也意味着，彼时的电池价格，也许会比预期更低。

电池价格为何下降？

RMI的报告显示，全球电池销量正在呈现指数级增长。

过去的三十年的数据，正呈现出典型的“S曲线”——这是颠覆性新技术增长的特征。

△图源：RMI

目前的电池市场中，主流电池可以分两类，并且都是锂基电池。

一种是采用镍化学材料，占据了很大一部分市场份额。

另一种是铁基材料——磷酸铁锂（LFP），如今占据了市场内大约35-40%的份额。

此外，还有一小部分的份额属于钠离子电池，现在还没有规模化生产。

大概了解电动汽车的电池现状，我们就能摸清电池价格下降的原因：

首先是行业内供大于求，竞争加剧。

为了保证市场份额，电池厂商也开始电池价格战，直接引发价格整体下滑。

其次，就是电池制造成本降低。

一块电池的成本，大约有60%来自金属材料。

从2020年到2023年，锂电池的关键材料的价格出现了下跌。

以2023年我国的材料价格为例，根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。

其中，成本占比最大的正极，价格跌幅最大，1-12月，磷酸铁锂-动力型价格下滑69.5%，三元材料-动力型价格下跌58.5%。

另外，有了技术创新的驱动，电池结构正在更加简化。

同时，技术创新大幅提升了电池的能量密度，这是反映电池质量的一个关键指标。

能量密度越高，就能在同等质量单位的电池中存储更多电能，续航时间更长。

原本的电池结构，会把电池单元放在较小的模块中，再把这些模块装到一个大电池组里。

现在，电池单元正在变得更大，制造商也正在尝试消除模块，直接把单元装到电池组里，内部空间得到优化，能量也在增加。

成本得到进一步下探，也给了制造商更多压低价格的空间。

最后还有一个因素，就是回收后的电池，可以把原材料处理后再次利用，也能一定程度上减缓能源开采，节约制造成本。

总的来说，随着电池价格下降，曾让车主困扰的后期养护问题将得到解决，同时也会吸引更多的潜在车主。

不久的将来，等到换电池比换发动机便宜时，才是真的想不明白：现在大家为什么还买油车。

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